Началото на 2025 година постави таксиметровия бранш в България под сериозно напрежение. Само дни след новогодишните празници Министерството на транспорта и съобщенията обяви промени в Наредба №34, които засягат техническите изисквания към таксиметровите автомобили, отчетността на курсовете и контрола върху дейността на превозвачите. Новините предизвикаха незабавна реакция както от големите таксиметрови компании, така и от независимите шофьори.

Какво се променя                                             

Основните промени включват:

• по-строги изисквания за техническо състояние на автомобилите;
• задължителна интеграция на таксиметровите апарати с НАП;
• по-чести технически прегледи за автомобили над 5 години;
• завишени санкции при нерегламентиран превоз.

От Министерството заявиха, че целта е „повишаване на качеството на услугата и защита на потребителите“. В официално съобщение се посочва: „Таксиметровият превоз е обществено значима услуга и държавата е длъжна да гарантира прозрачност, безопасност и равни условия за всички участници на пазара.“

Реакцията на бранша

Реакцията не закъсня. Още в средата на януари няколко браншови организации излязоха с обща позиция, в която изразиха сериозни опасения. Представител на голяма таксиметрова компания коментира пред медии:

„Ние не сме против регулациите, но когато те се въвеждат без реален диалог с бранша, резултатът е хаос и допълнителни разходи, които в крайна сметка плащат шофьорите и клиентите.“

Независимите шофьори бяха още по-критични. Мнозина определиха новите изисквания като „удар по малкия превозвач“, особено в по-малките градове, където доходите са значително по-ниски.

Финансовият ефект

Според първоначални изчисления, привеждането на един автомобил в пълно съответствие с новите изисквания може да струва между 1 500 и 3 000 лева. Това включва подмяна на оборудване, допълнителни прегледи и административни такси. Таксиметров шофьор от Пловдив споделя:

„Работя по 10–12 часа на ден, за да изкарвам нормален доход. С тези нови разходи много колеги сериозно се замислят дали изобщо да продължат.“

Контролът и санкциите

От ИА „Автомобилна администрация“ обявиха засилени проверки още от февруари. Санкциите при нарушения достигат до 5 000 лева, а при повторно нарушение – временно отнемане на лиценза. Това допълнително нагнети напрежението, тъй като според бранша контролът често е „избирателен“, а нелегалният превоз продължава да съществува.

Експерти коментират, че промените са част от по-широка стратегия за реформа на градската мобилност и ограничаване на сивия сектор. Проблемът е, че реформите отново започват от регламентирания бизнес, а не от нерегламентирания.

Позицията на Taximarket.bg

Ние от Taximarket.bg смятаме, че регулацията в таксиметровия бранш е необходима, но начинът, по който се въвеждат промените, показва сериозен дефицит на диалог. Вместо да се търси партньорство с бранша, държавата отново залага на административен натиск. Това рискува да изтласка още шофьори извън легалния сектор и да задълбочи проблемите, които уж трябва да бъдат решени.