През първите месеци на 2025 г. таксиметровият бранш в България отново се оказа под сериозен икономически натиск. Повишенията в цените на горивата, продължаващата инфлация и липсата на адекватна актуализация на тарифите поставиха хиляди шофьори в ситуация, която мнозина от тях описват като „работа на ръба на смисъла“.

Още в началото на февруари цената на пропан-бутана – основното гориво за по-голямата част от такситата в страната – премина психологическата граница от 1,30 лв. за литър в редица градове. В София, Пловдив и Варна шофьори отчетоха увеличение с над 18% спрямо същия период на предходната година. „Когато горивото поскъпва с такива темпове, а тарифата стои същата, математиката просто не излиза“, коментира пред медии дългогодишен таксиметров шофьор от столицата.

Проблемът обаче далеч не се изчерпва само с горивата. През февруари Националният статистически институт отчете ново повишение на инфлацията в секторите, пряко засягащи таксиметровия бизнес – резервни части, сервизни услуги, застраховки и лизингови вноски. Задължителната застраховка „Гражданска отговорност“ за таксита в някои случаи достигна стойности над 2 500 лв. годишно, което за самонаети шофьори е сериозен удар.

На този фон въпросът за тарифите отново излезе на дневен ред. В редица общини темата беше повдигната от браншови организации, но без реален резултат. „Общинските съвети предпочитат да замразяват тарифите от страх от обществено недоволство, без да се интересуват дали шофьорите могат да оцелеят“, заяви представител на една от най-големите таксиметрови асоциации в страната.

В София предложението за актуализация на минималната и максималната тарифа беше отложено за пореден път. Официалният аргумент – необходимост от допълнителен анализ. Неофициалният – политическа предпазливост. Междувременно все повече шофьори започнаха да ограничават работното си време или да напускат сектора.

Допълнително напрежение създаде и неравномерната конкуренция между класическите таксита и дигиталните платформи за превоз. Докато такситата работят с фиксирани тарифи, платформите прилагат динамично ценообразуване, което в пикови моменти носи значително по-високи приходи. „Ние сме вързани ръце и крака от регулации, а те оперират в сива зона“, коментира друг браншов представител.

В някои градове, като Бургас и Стара Загора, се стигна до неформални протести и заплахи за стачни действия. Макар и без масов характер, те ясно показаха натрупаното напрежение в сектора. „Не искаме лукс, искаме нормални условия за работа“, гласяха част от посланията на шофьорите.

На този фон липсата на цялостна държавна стратегия за таксиметровия сектор става все по-очевидна. Вместо дългосрочна визия, браншът продължава да получава частични и закъснели решения. „Такситата са обществена услуга, но към тях се подхожда като към проблем, а не като към партньор“, заяви икономически анализатор в коментар за ситуацията.